Tracé Sud
Un bilan environnemental désastreux.
Une accumulation de risques majeurs et de nuisances graves
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Tracé Nord
Le meilleur bilan environnemental.
Une desserte efficace de la gare et des zones d’activités
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| Le tracé sud représente une voie unique aménagée dans un environnement restreint n’autorisant aucune évolution possible. |
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Le tracé nord assure la séparation du trafic de transit et du trafic local, et permet l’inscription dans un seul couloir d’un TCSP sur rails. |
| Le tracé sud n’offre qu’un seul accès à la gare, par l’anneau. Cette configuration conduira à une congestion certaine du trafic. |
2 |
Le tracé nord autorise la desserte de la gare par deux itinéraires différents ainsi que la desserte directe de la ZAC de la gare par un échangeur implanté en son centre. |
| Le tracé sud produit un effet dévastateur sur la circulation de l’agglomération de Calas, en renvoyant une partie du trafic sur ses routes départementales déjà saturées. |
3 |
Le tracé nord améliore les conditions de desserte locale et préserve le cadre de vie des habitants tout en respectant l’environnement. |
| Le tracé sud oblige les poids lourds chargés d’ordures à traverser la ZAC de la gare pour se rendre au Centre d’Enfouissement Technique. |
4 |
Le tracé nord assure un accès direct au Centre d’Enfouissement Technique sans passer par la ZAC de la gare. |
| Le tracé sud détruit 800 mètres des berges sud du bassin du Réaltor, ce qui représente une emprise de 6 ha en Zone de Protection Spéciale. Tout accès au lac sera interdit. |
5 |
Le tracé nord n’empiète que sur 1,5 ha de Zone de Protection Spéciale et permet la mise en valeur des berges sud du bassin. Un aménagement d’espaces verts protégés accessibles au public devient possible. |
| Le tracé sud aggrave le risque hydraulique existant auquel sont exposés les usagers de la voie et les habitants de l’agglomération de Calas. |
6 |
Le tracé nord n’aggrave pas le risque hydraulique sur le secteur du Réaltor. |
| Le tracé sud impose la construction de murs anti-bruit de 3 à 5 mètres de hauteur sur 3km400. |
7 |
Le tracé nord permet d’éviter la construction de murs anti-bruit. |
| Le tracé sud expose de nombreux habitants à une pollution de l’air qui est déjà actuellement à la limite du dépassement des seuils réglementaires. |
8 |
Le tracé nord limite les effets de la pollution de l’air sur la santé des habitants en éloignant la voie des zones urbanisées. |
| Le tracé sud ne permet aucun aménagement en faveur des transports en modes doux (piétons, véhicules électriques, cyclistes). |
9 |
Le tracé nord autorise la réalisation sur l’ancienne RD9 de couloirs dédiés aux transports en modes doux. |
| Le tracé sud oblige à conduire un chantier à hauts risques pour le bassin du Réaltor. Ce chantier engendrera de fortes nuisances pour les riverains ainsi qu’une gêne conséquente et durable pour les usagers de la RD9. |
10 |
Le tracé nord autorise la conduite d’un chantier de plus courte durée à l’écart des axes de circulation sans aucune incidence sur le trafic. |
| Le tracé sud présente un bilan coût avantages très désavantageux. |
11 |
Le tracé nord offre un bilan coût avantages remarquable. |
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